Как оценивается безопасность полётов?

Безопасность полетов в военной авиации – это сложная система, оценка которой выходит далеко за рамки простого подсчета аварий. Мой опыт поездок по миру, знакомство с различными авиационными системами, показывает, что оценка базируется на двух ключевых аспектах:

Статистика аварийности: Это, конечно, важнейший показатель. Однако число происшествий само по себе не всегда отражает полную картину. Важно анализировать типы аварий, их причины, а также эффективность мер по их предотвращению. Например, частые мелкие инциденты могут указывать на более серьезные проблемы в системе безопасности, чем одно крупное, но изолированное происшествие. В разных странах, даже при схожих показателях аварийности, подходы к расследованию и предотвращению происшествий значительно отличаются, что существенно влияет на общую картину безопасности.

Эффективность мер по предотвращению авиационных происшествий (АП): Этот аспект часто недооценивается. Он включает в себя множество факторов: качество подготовки пилотов, техническое состояние самолетов, эффективность систем контроля и управления полетами, а также культуру безопасности внутри воинского формирования. В некоторых странах особое внимание уделяется прогнозированию рисков и проактивному предотвращению потенциальных проблем. Это включает в себя регулярные проверки, симуляции аварийных ситуаций, а также постоянное совершенствование технологий и методик. Например, широкое использование симуляторов полетов и систем мониторинга параметров полета значительно повышает безопасность.

Что Произойдет, Если Я Не Ударю По Мячу В Бассейне?

В итоге, полная оценка безопасности полетов требует комплексного подхода, игнорирование которого может привести к неверным выводам. Даже низкий уровень аварийности не гарантирует высокого уровня безопасности, если не уделяется достаточного внимания превентивным мерам.

При какой видимости можно взлетать?

Взлетать в облачную погоду можно, но с ограничениями. Главное – видимость не менее 5 километров. Это обязательное условие, прописанное в ФАП-128, пункте 3.33.3. Если вы летите над облаками, то безопасная высота над их вершинами должна быть не менее 300 метров. А если между слоями облачности – расстояние между ними не меньше километра. Эти правила гарантируют безопасность полёта, оставляя достаточно места для маневра в случае неожиданных ситуаций. Запомните: 5 километров видимости – это минимум, при меньшей видимости взлёт запрещён. Опыт показывает, что даже при хорошей видимости, погода в горах или над океаном может очень быстро меняться, поэтому всегда нужно быть готовым к неожиданностям и иметь запасной план.

Что такое минимумы взлета в условиях плохой видимости?

Представь, что ты поднимаешься на вершину горы в тумане, видимость – ноль. Это примерно то же самое, что и взлёт самолёта в условиях плохой видимости, только вместо горы – взлётно-посадочная полоса. Ограниченная видимость (LVO) – это вообще любые полёты, когда видимость на полосе меньше 550 метров или высота принятия решения меньше 60 метров (200 футов). Это как идти по горной тропе, едва видя метры впереди. На спуске, если погода резко ухудшилась, это особенно опасно.

А взлёт в условиях ограниченной видимости (LVTO) – это конкретно взлёт, когда видимость на полосе меньше 550 метров. Это уже экстрим, как карабкаться по отвесной скале в густом тумане. Пилоты для таких полётов проходят специальную подготовку, используют сложные навигационные системы и радиолокаторы, подобно тому, как опытный альпинист использует специальное снаряжение и знает, как ориентироваться в сложных условиях. Точность и чёткость действий здесь критичны — любая ошибка может быть фатальной. В таких условиях важно доверять своим знаниям и оборудованию, как и в серьёзном восхождении.

Какая должна быть видимость для самолета?

Видимость – это, пожалуй, самый важный фактор, который определяет, смогу ли я вообще взлететь или сесть на самолет в той или иной точке планеты. Представьте себе, что вы пытаетесь найти крошечный островок посреди океана в тумане – примерно так же сложно пилотам при плохой видимости. 10 километров – это условный стандарт, но в реальности, особенно в горах или в густых джунглях, такой видимости может быть недостаточно.

Зависит все от множества факторов:

• Туман: В некоторых регионах, например, в долине реки Меконг, туман может стоять неделями, сводя видимость к нулю. Знаю по собственному опыту – ожидание вылета может затянуться надолго.
• Дождь и снег: Обильные осадки резко снижают видимость, особенно в сочетании с низкой облачностью. Помню, как раз в таких условиях я застрял в Гималаях на целые сутки.
• Пыльные бури: В пустынях видимость может упасть до нескольких метров всего за несколько минут. Переживал подобное в Сахаре – очень неприятное ощущение.
• Облачность: Низкая облачность значительно ограничивает обзор. Это особенно критично на этапе захода на посадку.

Поэтому, планируя путешествие, всегда проверяйте прогноз погоды, обращая особое внимание на видимость. Помните, что безопасность полетов – превыше всего, и плохая видимость – это не просто неудобство, а серьезный фактор риска.

И еще несколько любопытных фактов:

• Видимость измеряется в километрах или метрах. Чем меньше число, тем хуже видимость.
• Авиакомпании имеют свои собственные минимальные требования к видимости для взлета и посадки, которые могут отличаться в зависимости от типа самолета и аэропорта.
• Существуют специальные приборы, которые помогают пилотам ориентироваться в условиях плохой видимости, такие как радиолокаторы и системы спутниковой навигации.

При каких погодных условиях не летают самолеты?

Скорость авиаперевозок напрямую зависит от погоды. Полёт отменяют или задерживают при шквальном ветре и ураганах, во время гроз и снежных бурь. Сильное обледенение самолёта тоже является серьёзной причиной отмены рейса. Важно знать, что турбулентность, хотя и не всегда приводит к отмене рейса, может сделать полет крайне неприятным. Сильная турбулентность часто встречается в струйных потоках на больших высотах.

Кроме того, сильное загрязнение воздуха, например, из-за вулканического пепла или лесных пожаров, делает полёты невозможными. Пепел может повредить двигатели самолёта. Поэтому, планируя путешествие, полезно следить за прогнозом погоды и новостями о природных катаклизмах в регионе. Иногда отмены рейсов случаются неожиданно из-за внезапно возникших сложных погодных условий. Заблаговременное бронирование билетов и наличие гибкого графика помогут снизить риски, связанные с погодными задержками или отмены рейса.

Как обеспечивается авиационная безопасность?

Авиационная безопасность – это сложная система, и её надёжность зависит от множества факторов. На земле за неё отвечают службы безопасности аэропортов, проверяющие багаж и пассажиров, а также контролирующие доступ на территорию. Это те люди, которые тщательно изучают содержимое ваших сумок и следят за порядком. В самолёте безопасность обеспечивает экипаж, прошедший специальную подготовку по обращению с чрезвычайными ситуациями. Важно помнить, что авиакомпании имеют свои службы безопасности, контролирующие техническое состояние самолётов и подготовку пилотов. На государственном уровне за этим следят специальные органы, регулярно проводящие проверки и устанавливающие стандарты безопасности. В самолёте же, обращайте внимание на инструкции по технике безопасности – это действительно важно. Знание расположения аварийных выходов и прослушивание инструктажа перед вылетом может спасти жизнь в непредвиденной ситуации. Не стоит недооценивать роль метеосводки и её влияния на безопасность полёта – пилоты тщательно её анализируют перед вылетом. Помните, что ваше спокойствие и соблюдение правил также вносят вклад в общую безопасность.

Что вы подразумеваете под безопасностью полетов?

Под безопасностью полетов я понимаю куда более сложную систему, чем просто набор правил. За годы путешествий по десяткам стран, я видел, как эта система работает на практике – от строгих протоколов в аэропортах Дубая до более непринужденной, но не менее эффективной, атмосферы в небольших аэропортах Новой Зеландии. Это комплексный подход, включающий в себя:

• Международные стандарты и национальные регулирования: ICAO (Международная организация гражданской авиации) устанавливает базовые правила, но каждая страна добавляет свои нюансы. Например, правила регистрации багажа могут отличаться в зависимости от уровня безопасности в конкретной стране.
• Технологические аспекты: От постоянного технического обслуживания самолетов до систем навигации и связи – все это критически важно. В разных странах используются различные технологии, но цель одна – минимизировать риски.
• Обучение персонала: Пилоты, бортпроводники, диспетчеры – все проходят строгий отбор и регулярную подготовку. Уровень подготовки и стандарты обучения также разнятся от страны к стране, но общий принцип остается неизменным – обеспечение высочайшего уровня профессионализма.
• Безопасность пассажиров: Правила поведения на борту, использование ремней безопасности, соблюдение инструкций экипажа – все это неотъемлемая часть безопасности полетов. Важно отметить, что уровень осведомленности пассажиров о правилах безопасности может различаться в зависимости от культурных особенностей.

Все это, начиная с международных соглашений и заканчивая индивидуальной ответственностью каждого пассажира, формирует единую систему, гарантирующую (или, по крайней мере, стремящуюся гарантировать) безопасный полет.

• На практике я убедился, что эффективность этой системы зависит от множества факторов, включая уровень финансирования авиационной отрасли в стране, качество подготовки персонала и уровень соблюдения правил как самими авиакомпаниями, так и пассажирами.
• Важно помнить, что безопасность – это не только ответственность авиакомпаний и органов регулирования, но и каждого пассажира. Соблюдение правил – это вклад каждого в общую безопасность полета.

Что такое процедура в условиях плохой видимости?

Полеты в условиях плохой видимости – это не просто набор правил, а целая философия безопасности, отточенная на практике в десятках стран, от заснеженных взлетно-посадочных полос Антарктиды до густых туманов Гималаев. Процедуры полета в условиях ограниченной видимости (LVP) – это, по сути, стратегия выживания в небе, состоящая из тщательно разработанных шагов, гарантирующих безопасное приземление даже при видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) менее 550 метров.

Эти процедуры, обычно классифицируемые как категории II/III, включают в себя:

• Использование специального оборудования: это могут быть радиолокационные системы, позволяющие пилоту “видеть” полосу даже сквозь густой туман, высокоточные системы посадки (ILS), а также продвинутые навигационные системы, обеспечивающие точное позиционирование.
• Строгая координация действий: взаимодействие между пилотом, диспетчером и наземными службами достигает пика своей сложности именно в LVP. Каждый шаг точно прописан, каждая команда – результат тщательного планирования.
• Дополнительные тренировки пилотов: пилоты, выполняющие полеты в условиях ограниченной видимости, проходят специальную подготовку, включающую симуляторы, отрабатывающие самые сложные сценарии.

Стоит отметить, что категории II и III имеют свои отличия в минимальных значениях RVR и уровне автоматизации посадки. Категория III, например, предусматривает автоматическую посадку с минимальной видимостью, что критически важно в экстремальных погодных условиях. В разных странах стандарты LVP могут незначительно отличаться, но общая цель – гарантированная безопасность остаётся неизменной. Это результат многолетнего опыта и бесконечных исследований, позволяющих пилотам уверенно опускать воздушные суда даже в самых сложных метеоусловиях.

Разработка и постоянное совершенствование этих процедур – это глобальная коллаборация, объединяющая усилия специалистов из разных стран, стремящихся минимизировать риски и повысить безопасность авиаперевозок во всем мире.

Каковы 4 фактора полета?

В полете на самолете действуют четыре фундаментальные силы: вес (сила гравитации, тянущая самолет вниз), тяга (сила, создаваемая двигателями, толкающая самолет вперед), сопротивление (сила, противодействующая движению самолета, зависящая от формы и скорости) и подъемная сила (сила, создаваемая крыльями, поднимающая самолет вверх).

Запомните: баланс этих сил — ключ к успешному полету. Изменение любого из этих факторов влияет на остальные. Например, увеличение скорости (и, следовательно, сопротивления) потребует увеличения тяги для поддержания высоты. Опытным путешественником важно понимать эти базовые принципы, чтобы лучше понимать происходящее во время полета.

Интересный факт: подъемная сила создается за счет разницы давления воздуха над и под крылом. Выпуклая форма верхней поверхности крыла заставляет воздух двигаться быстрее, создавая зону пониженного давления. Это различие давлений и генерирует подъемную силу.

Для наглядности:

• Вес: Влияет на потребность в большей тяге для взлета и поддержания высоты.
• Тяга: Обеспечивает движение вперед и преодоление сопротивления.
• Сопротивление: Зависит от скорости, формы самолета и погодных условий. Сильный ветер – это увеличенное сопротивление.
• Подъемная сила: Необходима для преодоления веса и поддержания высоты.

Понимание этих четырех сил позволит вам не только наслаждаться полетом, но и оценить сложность и инженерную гениальность, стоящую за ним.

При какой видимости не сажают самолеты?

Знаете, сколько раз я сидел в самолете, застыв в ожидании посадки в густом тумане? Несколько, поверьте. И вот что важно понимать: не всякая плохая погода означает отмену рейса. Ключевой параметр – видимость. Если она опускается ниже 550 метров (а это довольно мало!), возникают сложности.

Дело в том, что при такой низкой видимости пилотам становится очень трудно визуально ориентироваться. Тогда на помощь приходит автоматическая посадка (автопосадка) – настоящее чудо инженерной мысли. Система берет на себя управление самолетом, используя радиомаяки и другие датчики, приводя его к полосе в условиях, когда человек бы уже ничего не увидел.

Но вот загвоздка: не все аэропорты и самолеты оснащены этой системой. Не все воздушные суда оборудованы для автопосадки, и не все аэропорты имеют необходимую наземную инфраструктуру. Это значит, что при плохой видимости такой рейс могут отложить или перенаправить в другой аэропорт с лучшими условиями. И это не каприз, а вопрос безопасности.

Поэтому, собираясь в путешествие, учитывайте погодные условия в пункте назначения. Поинтересуйтесь, есть ли у вашего самолета и аэропорта возможности для автопосадки. Эта информация может быть полезной, чтобы спланировать поездку более гибко. Задержка – это неприятно, но безопасность превыше всего.

Кто обеспечивает безопасность в самолете?

В России за безопасность полетов отвечают Службы авиационной безопасности (САБ), появившиеся в середине 90-х. Это как опытные проводники в мире авиации, только вместо троп – взлетно-посадочные полосы. Они работают на аэродромах, в аэропортах и непосредственно в авиакомпаниях. Важно понимать, что это не только проверка багажа на наличие взрывчатки, но и комплексная система мер. Это включает в себя контроль доступа на территорию аэропорта, мониторинг пассажиров, анализ угроз и многое другое, что обеспечивает безопасность полетов. Работа САБ – это целый комплекс, включающий в себя и ведомственную охрану, обеспечивающую круглосуточную защиту. Представьте себе, это такие же опытные ребята, как и мы, только их «маршруты» – это небо и территория аэропортов, а вместо палатки – пункт безопасности.

Интересный факт: система авиационной безопасности постоянно совершенствуется, используя самые современные технологии. Так что, отправляясь в путешествие, можно быть уверенным, что опытные профессионалы делают все возможное для обеспечения вашей безопасности.

Что такое полетная видимость?

Представьте себе, вы парите над землей в самолете. Полетная видимость – это то, насколько далеко вы можете разглядеть объекты на земле и в небе. Это не просто расстояние до горизонта – важна четкость изображения. Мы говорим о видимости объектов, а не просто о «прозрачности» воздуха.

Специалисты разделяют видимость на три типа: горизонтальную (то, что вы видите прямо перед собой), вертикальную (вверх и вниз) и наклонную (под углом, например, при заходе на посадку). Последний случай – наклонная видимость при заходе – критически важен для безопасности посадки. В густом тумане или снегопаде она может резко снизиться, представляя серьезную угрозу.

Интересный факт: Полетная видимость измеряется в метрах или километрах и играет ключевую роль в принятии решения о взлете и посадке. Я сам неоднократно наблюдал, как из-за плохой видимости рейсы задерживали или перенаправляли в другие аэропорты. Это наглядно демонстрирует, насколько важен этот параметр для безопасного путешествия на борту самолета. Даже опытные пилоты, совершившие тысячи полетов, всегда учитывают полетную видимость при планировании маршрута и выполнении маневров.

Влияние на безопасность: Низкая полетная видимость значительно усложняет пилотирование и увеличивает риск возникновения опасных ситуаций. Современные самолеты оснащены специальными приборами, которые помогают пилотам ориентироваться в условиях плохой видимости, но человеческий фактор и правильная оценка ситуации остаются решающими.

Как пилоты приземляются в условиях плохой видимости?

Знаете ли вы, как пилоты садят гигантские железные птицы в густом тумане или проливном дожде? Это настоящая магия технологий! Компания, в которой я летаю, строго предписывает использовать автоматизированные системы при плохой видимости. Это не просто «автопилот», а целая система, которая взаимодействует с системой посадки по приборам (ILS) аэропорта.

ILS – это не что иное, как ряд радиомаяков, расположенных на конце ВПП. Представьте себе невидимые, но очень точные «дорожные знаки» для самолета. Они излучают радиосигналы, которые позволяют бортовой системе точнейшим образом вывести самолет на глиссаду — идеальную траекторию снижения.

Важно понимать, что это не просто столбы, а сложная система, включающая:

• Локализатор (LOC): указывает самолету на ось взлетно-посадочной полосы.
• Глиссадный луч (GS): устанавливает угол снижения самолета.

Эти сигналы принимаются специальным оборудованием на борту самолета, и автоматика плавно корректирует курс и высоту, ведя самолет к земле, даже если пилот ничего не видит за окном. Конечно, пилоты остаются начеку, контролируя процесс, но ILS берёт на себя львиную долю работы в критических условиях.

Кстати, интересный факт: система ILS работает по принципу, аналогичному навигации по радиомаякам, только гораздо точнее и надежней. Технологии постоянно совершенствуются, и современные системы ILS обеспечивают высочайшую точность посадки даже при нулевой видимости.

Впрочем, всегда есть план «Б», например, заход на посадку по другим системам навигации или уход на запасной аэродром, если посадка по ILS невозможна.

Каковы четыре принципа авиационной безопасности?

Авиационная безопасность зиждется на четырёх китах, или, как их называют пилоты, «четырёх С»: контроль, связь, управление ресурсами экипажа и культура кабины. Это не просто абстрактные понятия, а фундаментальные принципы, определяющие успешность и безопасность каждого полёта. За годы путешествий по миру я убедился в их неоспоримой важности. Контроль – это не только технический надзор за самолётом, но и постоянное осознание ситуации, прогнозирование возможных рисков и своевременное принятие мер. Связь – это не только общение с диспетчерами, но и чёткая, эффективная коммуникация внутри экипажа, исключающая недопонимание и ошибки. Управление ресурсами экипажа (CRM) – это умение пилотов эффективно работать в команде, делегировать задачи, использовать сильные стороны каждого члена экипажа, а также умение признавать свои ошибки и корректировать действия. И наконец, культура кабины – это атмосфера взаимоуважения, открытости и доверия, где каждый член экипажа может высказать своё мнение, не опасаясь осуждения. Без этой атмосферы даже самые опытные пилоты могут совершать ошибки. Эти четыре принципа – это не просто набор правил, а философия безопасного полёта, гарантирующая миллионам пассажиров ежедневное безопасное прибытие в пункт назначения. Именно поэтому их неукоснительное соблюдение – залог спокойствия как для пассажиров, так и для самих пилотов.

Что нужно делать при недостаточной видимости?

В условиях плохой видимости, будь то туман в горах или снегопад в лесу, главное – замедлиться. Не гонись за скоростью, а наслаждайся процессом. Увеличь дистанцию до идущего впереди, особенно если это группа или одиночный турист. Да, проверка на прочность нервов, но безопасность важнее. Используй все доступные световые сигналы: налобный фонарь на максимальной яркости, фонарик на рюкзаке – лучше красный, для лучшей заметности. Если есть – светоотражающие элементы на одежде, рюкзаке, палках. В тумане звуковые сигналы тоже важны: свисток, колокольчик помогут предупредить о твоем приближении. В условиях ограниченной видимости ориентируйся не только на визуальные ориентиры, но и по карте, компасу и GPS-навигатору. Не забывай проверять прогноз погоды перед походом, это поможет избежать неприятных сюрпризов и принять меры предосторожности.

Какие факторы влияют на полет самолета?

Полет – это сложный танец между самолетом и атмосферой. Температура и давление – два главных дирижера этого танца. Высокая температура делает воздух менее плотным, снижая подъемную силу крыла и увеличивая расход топлива. Представьте, как тяжело взлетать в жаркий день в высокогорном аэропорту – самолет нуждается в более длинной взлетно-посадочной полосе и большем разбеге. И наоборот, холодный воздух – более плотный, самолет легче поднимается, но и двигатели могут немного терять в мощности. Это влияет на скорость подъема и максимальную высоту полета, которую может достичь самолет.

Ветер – еще один важный фактор. Сильный попутный ветер увеличивает путевую скорость и, соответственно, экономит топливо. Запомните, что с попутным ветром вы прилетаете быстрее, а с встречным — дольше. Однако, боковой ветер создает сложности при взлете и посадке, требуя от пилота мастерства и корректировки курса. Турбулентность, порождаемая ветром, может превратить плавный полет в «американские горки». Я сам неоднократно сталкивался с сильной турбулентностью, помню один полет над Атлантикой, где даже опытные стюардессы выглядели немного напряженными.

Важно понимать, что все эти факторы взаимосвязаны. Например, сильный ветер может усилить влияние температуры на взлетную скорость. Авиакомпании постоянно отслеживают метеорологические условия, выбирая оптимальные маршруты и корректируя планы полетов, чтобы обеспечить безопасность и эффективность.

• Кратко о влиянии температуры и давления:

• Высокая температура и низкое давление – снижение подъемной силы, увеличение расхода топлива.
• Низкая температура и высокое давление – увеличение подъемной силы, уменьшение расхода топлива (но возможны потери мощности двигателей).

• Влияние ветра:
• Попутный ветер: увеличение путевой скорости, экономия топлива.
• Встречный ветер: уменьшение путевой скорости, увеличение расхода топлива.
• Боковой ветер: затрудняет взлет и посадку.
• Турбулентность: создает дискомфорт для пассажиров и требует от пилота дополнительных навыков.

Какова процедура LVP в аэропорту?

Представь себе: бушует непогода, видимость – ноль, а тебе нужно срочно попасть на вершину горы… Или, скажем, на другой континент. Вот тут-то и пригождаются процедуры LVP (Low Visibility Procedures) в аэропортах – аналог экстремального восхождения в условиях плохой погоды, только в воздухе.

LVP – это набор специальных правил и технологий, позволяющих самолетам садиться и взлетать при очень плохой видимости (RVR ниже 550 метров – это как идти по горной тропе в густом тумане). Это не просто «слегка туманно», это когда видимость критически низкая. Для таких условий разработаны специальные категории заходов на посадку (II/III), более точные и сложные, чем стандартные (категория I).

Эти процедуры включают в себя использование высокоточного оборудования на земле и в самолете: прецизионные радиомаяки, системы спутниковой навигации, а также специальные системы отображения информации для пилотов. Всё это позволяет пилоту «видеть» взлетно-посадочную полосу даже при нулевой видимости, словно имея суперсовременный радар в кабине. Это настоящая технология для покорения воздушных стихий!

Главная цель LVP – обеспечить безопасность полетов в экстремальных погодных условиях, позволяя самолетам совершать посадки и взлеты там, где это было бы невозможно при обычных процедурах. В итоге, ты можешь добраться до пункта назначения даже во время сильнейшего шторма, ведь пилоты и аэропорты готовы к таким вызовам.

Каковы 4 фактора самолета?

Представь себе полет как сложный горный поход: тяга – это как мощь твоих ног, толкающая тебя вперед. Сопротивление – это ветер, деревья, неровности склона, замедляющие твой ход. Подъемная сила – это твой навык лазания, позволяющий преодолевать крутые подъемы. А вес – это твой рюкзак, определяющий, насколько тяжело тебе дается путь.

Эти четыре силы всегда находятся в балансе. Чтобы взлететь, подъемная сила должна быть больше веса. Для полета нужна грамотная работа с тягой и сопротивлением, их соотношение определяет скорость и экономичность. Подобно тому, как опытный турист подбирает снаряжение и маршрут, пилот управляет мощностью двигателей и аэродинамическими поверхностями (руль высоты, элероны, руль направления), достигая нужного баланса сил.

Интересный факт: Подъемная сила создается за счет разницы давления воздуха над и под крылом. Это как использовать ветер для преодоления препятствий – только гораздо сложнее и точнее.

• Тяга: создается двигателем, как ты преодолеваешь препятствия с помощью собственных усилий.
• Сопротивление: сила, препятствующая движению, зависит от формы и скорости. Чем быстрее ты идешь, тем сильнее ветер в лицо.
• Подъемная сила: возникает из-за формы крыла и потока воздуха, как твой опыт и техника преодоления подъемов.
• Вес: масса самолета (включая топливо и груз), как вес твоего рюкзака.
• Умение балансировать эти четыре силы – ключевой навык как для пилота, так и для опытного туриста.
• Правильная настройка каждой силы обеспечивает безопасный и эффективный «поход» по воздуху.